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不鏽鋼鍛件在鍛造加熱過程減少（shǎo）氧化的（de）措（cuò）施有（yǒu）：在保（bǎo）證鍛件（jiàn）質（zhì）量的前提下（xià），盡量采用快速加熱，縮短加熱時間，尤其是縮短高溫下停留的時間；在燃料完全燃燒（shāo）的條件下，盡可能減少空氣過剩（shèng）量，以免爐內剩餘氧氣過多，注意減少燃料（liào）中的水分；爐內應保持不大的正壓力，防止冷空氣的吸入；采用少無氧化加熱（rè）方法。

燃料爐的爐氣性質可分為（wéi）氧化性（xìng）爐氣、還（hái）原性爐氣和中性爐氣。爐氣性質決定於燃料燃（rán）燒時（shí）的（de）空氣供給在強氧化性爐氣中，爐氣可能完全由氧化（huà）性氣體，這將使金屬（shǔ）產（chǎn）生較厚的氧化皮。在還原性爐氣中，含有足（zú）夠量的還原性氣體，如CO、H2等，它可以使金（jīn）屬不氧化或很少氧（yǎng）化。普通電阻爐在空氣介（jiè）質中加熱，屬（shǔ）於氧化性爐氣。

加熱溫度是影響金屬氧化速（sù）度主要的因素。溫度越高，金屬和氣體原子擴（kuò）散速度越大，則氧化越劇烈，生成（chéng）的氧化皮越厚。實際觀察表明，在200-500℃時（shí），鋼料（liào）表麵僅能生成很薄的（de）一層氧（yǎng）化膜，當溫度升至600-700℃時，便開（kāi）始（shǐ）有（yǒu）顯著氧化，並（bìng）生成氧化皮，超過850-900℃，鋼的氧化速度急劇（jù）升高，氧化（huà）會急劇增加，坯料（liào）的氧化層較厚。

坯（pī）料（liào）在氧化性氣氛中（zhōng）的加熱時間越長，氧的擴散（sàn）坩越大，形成的氧化皮（pí）越厚。特別是（shì）加熱到高溫階段，加（jiā）熱時間的影響更加顯著。

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視頻（pín）作者：定襄（xiāng）縣億欣源法（fǎ）蘭加工有限公司

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車輪鍛件（jiàn）熱處理是根據車輪鍛件類型及（jí）所（suǒ）用（yòng）原材料，合（hé）理（lǐ）製定（dìng）熱處理工藝參數（shù）。主要是加熱溫度、保溫時間和冷卻速（sù）度（dù），並通（tōng）過充分協調加熱技術和冷卻技術（shù），即加熱設備、加熱速度以（yǐ）及加熱（rè）氣氛（fēn）和冷卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛件需要的金相組織、力學性能和使用性能。充分發揮材料的潛（qián）在能力，又避免出現（xiàn）熱處理缺陷（變形、脫碳、裂紋（wén）和不正常（cháng）組織等），所以熱處理是車輪鍛件成形一個 很重（chóng）要又不（bú）可少（shǎo）的加（jiā）工工序。

幾乎所有冷、溫和熱車輪（lún）鍛件均要通過熱處理才能成為合格零件，熱處理工藝水平對零件的性能、精度、穩定性和使（shǐ）用壽命的（de）保證及提（tí）高都起著（zhe）決定性作用；同（tóng）時，車輪鍛件原材（cái）料、加熱（rè）、鍛造工藝過程（chéng）和冷卻（què）也影響車（chē）輪鍛件熱處（chù）理（lǐ）質（zhì），兩者密切相關,密不可分。

車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是（shì）什麽樣的（de）？車輪鍛件（jiàn）熱處（chù）理是使固態金屬通（tōng）過加熱、保溫、冷卻的方（fāng）法，改變其內部組織，從而獲得需要的（de）力學性（xìng）能和（hé）使用性能的工藝過（guò）程。

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大家好本期（qī）小編給大家帶（dài）來新的內容（róng），希望對大家有所幫助：鍛件加工（gōng）

環形鍛件（jiàn）的輾（niǎn）擴工藝介紹：

根據環件在軋製過程中壓縮變形方向的不同，可分為徑向軋製和徑向軋製及軸向軋製兩（liǎng）種（zhǒng）方法。

（1） 徑向軋製。在軋製過（guò）程中，環壁沿徑向壓縮（suō），金屬沿切向延伸。即使軸向（xiàng）不受輥（gǔn）的限製，環壁（bì）的寬度（dù）仍然很小。徑向軋製工藝主要適用於矩形截麵、槽形截麵和十形截麵環形零件（jiàn）。該工藝設備簡單，成本低。因此，該設備廣（guǎng）泛（fàn）應用於擴（kuò）孔工（gōng）藝中。外徑小（xiǎo）於1000mm的更換件（jiàn）一般采（cǎi）用垂直（zhí）結構，外徑大於1000mm的更換件一般采用水平結構。

（2） 徑向（xiàng）和軸向（xiàng）軋製。徑向軋製是一（yī）種（zhǒng）環件軋製工藝（yì），在徑向軋製的（de）基礎上增加端輥以產生軸向（xiàng）變形。它使用一對徑向輥和一對軸向輥分別軋（zhá）製環的壁厚和高度。滾（gǔn）圈端麵平直，換模次數少，大（dà）大節約了模具。該工藝主要適用於大壁厚或複雜表麵的環形鍛件。

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